近日，中国邮政航空有限责任公司(以下简称邮政航空、EMS)与PEMCO公司签订了5架B737-300F客改货合同，预计明年机队将扩大至26架。

业内人士认为，对于走中高端路线的EMS和顺丰，二者比拼不仅在量上，更在时效上展开竞争，机队规模就是最直接、最主要的竞争力。

EMS、顺丰角逐航空货运业

“在航空快递市场中，国内经营较好的是邮政航空与顺丰。”中投顾问流通行业研究员申正远告诉记者，中邮航的发展较早、机队规模也较大，占据着较大的市场份额；顺丰发展较晚，机队规模相对较小，但发展速度快、其航空网络的运量不断提高，给中邮航带来了较大的压力。

“我们不评论其他快递公司的做法，顺丰扩大机队的目标是为了更好地服务消费者。”顺丰媒体负责人确认，顺丰的机队确实在不断扩大。据记者了解，截至2013年8月，顺丰自有全货机数量为12架，若加上其他包租飞机，顺丰航空运力已达30架左右。

而据邮政航空官方公布的中长期发展战略规划，五年后机队规模计划达到46架，成为国内机队规模最大的“货运航空公司”；十年后机队规模计划达到90架，明确要求站稳国内航空快递市场的领先地位。

业内人士认为，EMS、顺丰角逐航空货运业，其目标则是在利润丰厚的中高端快件市场继续其重要地位。

不过，申正远告诉记者，一直以来，EMS与顺丰都在商务件、公务件占据优势，但在电商件上发展较少。

“伴随着电子商务的爆发式增长，电商件仍将是快递业中增速最快的细分领域，对于EMS、顺丰而言，切入中低端市场关键在于网点规模与服务能力。”申正远表示，快递市场电商件增速虽然快速，但市场竞争异常激烈，同时价格低廉，意味着企业盈利困难。在消费者逐渐提升服务要求的当下，EMS、顺丰一方面要不断降低运价，另一方面要保持优质的服务。

高空货运领域成争夺点

“自建航空公司是快递企业发展航空快递的重要选择，有利于其降低成本，并在长期中奠定优势。”申正远说。

在业界看来，顺丰速运能够取得如今的成绩，即是多年前看到了今后自有飞机对于快递行业的重要性，果敢地购入自有飞机，确立了在配送时间上的优势。在如今的速运行业中，航空运输是不可取代的，是快件配送速度的有力保障。因此，航空快递成为快递公司眼中利润最丰厚的“蛋糕”，蕴藏着巨大商机。

目前，除了顺丰之外，圆通已经拥有A330、B737共3架全货机，且希望成立航空公司，发展以“航空为主，汽运为辅”的速递网络。此外，申通、中通、韵达、宅急送等快递公司也都纷纷表示过发展航空快递的重要性，并且正在不同程度和各大航空公司加深合作。

“基于自身长期发展壮大的目标，民营快递企业意向、试图发展航空快递。”申正远说，一方面可以开拓业务市场，拓宽盈利来源；另一方面还可以降低单一细分市场的风险，避免过度依赖电商件。

随着业务的增长，抢占高空货运领域成为未来快递公司发展的核心。业内人士称，自建机队后，如不调高每单的价格，快递公司肯定亏本。而涨价将不是一家快递企业的问题，有可能成为整个行业的趋势。

不过，也有业内人士认为，现在高速公路四通八达，根本没有必要走航空渠道。正是公路运输的较低成本，才给快递物流业带来了利润。快递走航空渠道运输，要在2000公里以上才划算。目前顺丰快递较多使用航空件，主要是它的高端路线使然，这也是其他快递企业一下子学不来的。