今年集装箱船均匀运费较20年均匀线低55%，其中5000箱运力以下的船型均匀运费仅为逐日5000美元至9000美元。截至本月初，闲置运力达82万箱，加上明年还将有170万箱新船交付，预期情况将更为严重。

  讲演指出，本月初，闲置船队增至231艘，运力达82万箱，其中包括53艘闲置时间超过半年。此外，5000箱以下的船只运费维持在逐日5000美元至9000美元之间，其中运力达1000至2000箱船较2000箱船至5000箱船的表现好，基本达至收支平衡。

  明年新船交付量将达到170万箱，中大型船只的交付，将持续令运力达2000箱至5000箱船的运费造成压力。自今年8月，船舶的闲置率已从6.4%上升至8.2%。

  尽管市场环境非常严重，但阳明海运董事长卢峰海却持乐观立场，他昨日在公司40周年庆后接受记者采访时表示，尽管船舶供求失衡，但船东普遍正在削减运力，加上市场正逐步复苏，预期公司明年海运量将增长10%。另一方面，固然运价还有不确定性，在淡旺季时仍有起伏状况。但整体来看，因为各国GDP看似有望比今年好一点，料能推动集装箱运输市场的需求量。

  对于海运业面对最大的题目在于运能的供过于求。卢峰海表示，近年来海运运能新增压力主要来自投资船东，目前货柜海运工业内投资船东比重高达51%，惟就新造船订单来看，投资船东比重已降至37%，显示生工业供应的结构已经泛起转佳的契机，未来工业供需秩序也有好转的空间。